Montebello (CA)
Il lui a fallu 45 jours et 500 dollars pour monter sur une voiture son système breveté basé sur un petit moteur de 12 v. 7/8 ths qui fournissait l’énergie initiale. Une fois en marche, un système hydraulique et à air prenait le relais et rechargeait la petite perte d’énergie électrique des batteries. L’inventeur et son partenaire étaient pourtant bien déterminés à ne pas voir leur invention enterrée par l’industrie, mais c’est pourtant ce qui s’est passé.
Ce brevet US n°3913004 du 14/10/1975 est intéressant car il annonce la sur unité. C’est une machine qui comprend généralement un rotor tournant à vitesse constante à l’intérieur d’un stator contenant une bobine transformateur, un enroulement transformateur primaire motorisé, et un enroulement générateur transformateur secondaire, par lequel le courant produit et transformé est combiné de façon synchrone et donne un courant de sortie plus élevé.
Voici l'idée de montage donnée par Geoff Egel.
L’inventeur a utilisé un générateur quadripolaire qui maintient le champ du stator. Il a débobiné les bobines d'armature et les a remplacées par deux bobinages dont chaque enroulement occupe les mêmes encoches que celles de l'armature. Il a relié les extrémités du premier enroulement primaire à un commutateur à quatre pôles et équipé de balais - il s'agit probablement d’un montage de connexion en séries - et a relié l’enroulement de la bobine secondaire aux anneaux glissants. Ce transformateur a un rapport de 3 à 1 en faveur des secondaires. Le champ de l’induit primaire et les bobines du stator ont été reliées à une source d’alimentation de 48 volts (4 batteries).
En mettant le courant, l’appareil fonctionne comme un moteur à courant continu, la commutation inversant les pôles de l’induit et le courant alternatif arrivant dans le bobinage secondaire avec le magnétisme des bobines du stator.
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